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轮胎不是橡皮擦 挂车车轴随动转向技术

随动转向技术应用于挂车已有很长的历史,在国外车辆设计制造领域的应用已非常成熟。但国内除特殊领域的应用外,这项技术的应用还是一个新鲜事物。卡车之家在《高油价解决方案 移动帘布厢体单胎挂车》文章中也详细介绍过随动转向技术。目前国内随着轻量化需求更加突出,空气悬挂、单胎的使用“能见度”越来越多,在追求运输最佳方案的同时,运营成本也更加受到关注。


    随动转向技术种类比较复杂,大多数主要应用于特殊环境的行驶和通过。对于被动性随动转向车桥还有其突出的作用,使轮胎的使用寿命大大延长,有效降低经营保养费用。在目前流行的三轴单胎挂车的基础上,安装随动转向车轴,将会有什么不同的效果?首先通过下面这段视频,直观感受一下其作用。


●  测试视频




    视频中,BPW随动转向车桥属于被动式结构,车辆正常直线行驶时,挂车整体质量迫使转向机构上下“V型”端面紧密接触。车轮运行状态与一般车轴没有不同。当半挂车转向时,“V型”端面齿面发生错位,车轮实现被动转向。其设计了转向角度限制装置与回位装置,使驾驶者应对各种转向状态更加轻松。


●  价格昂贵,路况条件使其推广受限


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SAF随动转向车轴


    随动转向技术更适合道路复杂状况的行驶,比如集装箱运输、快递运输、城际物流领域等。在“苛刻”转弯条件下,挂车的悬挂系统受损,轮胎的非正常消耗得到改善。据欧洲官方测试统计,装有离心力自动转向车轴的挂车,对比传统刚性车轴挂车,轮胎使用寿命是后者2倍。国内的道路条件和发达国家的差距越来越小,因此这项技术的使用条件将趋于成熟。


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YUEK随动转向车轴


    目前,随动转向车轴的市场价格仍然处在“高处不胜寒”的尴尬境地,国内的用户更多持观望态度。虽然该技术的应用价格比较昂贵,但是在国外由于挂车的使用年限通常都比较长,假设寿命为10年,相比轮胎的损耗来讲,这个成本完全在可控的范围之内。


    无论如何,我们也希望这样的技术能够得到推广,这也将使更多的卡车司机受益,挂车轮胎也将不再被类似“橡皮”一样摩擦。


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